易车讯 日前，小米汽车发布了最新一期答网友问。在本集答网友问中采集了燃油车也不错原地掉头，小米智能底盘有什么别离？小米预研的双活塞电子卡钳确切是开创吗？和行业已有的技巧有什么别离？端到端“车位到车位”的智驾功能不错在哪些城市使用？​「小米汽车精英驾驶」是什么？通盘用户齐能参与么？等四项问题。

1.燃油车也不错原地掉头，小米智能底盘有什么别离？

​小米智能底盘预研技巧展示的原地掉头，是基于超等四电机系统竣事的。比较基于燃油四驱、电动四驱等状貌竣事的原地掉头，有许多上风。

车内车外均可死心。用户不错在车内操作，也不错在车外通过手机APP遥控来操作，同期角度可调，比如下车后发现车辆停放位置不是很正，是不错通过手机APP修改角度，将车摆正。咱们还引入了智驾感知信息，这关于车外遥控原地掉头功能是必要的。举例，在探伤到路面条目不及或遏抑物时，原地掉头功能会自动住手。

能竣事掉头速率可调，想快就快，想慢就慢。这需要整车死心模块协同调用四电机、制动、转向、悬架感知等系统，精确地死心四电机的扭矩、转速、所在，保证四个轮胎的滑移和转速一致；转向系统转变车轮所在，与电机协同竣事旋转；悬架系统减少侧向力，保险沉稳性与懒散地。

能竣事无断绝相连原地掉头。这十分检修电机的冷却智力，小米超等四电机系统的冷却系统卓著繁多，定子经受双轮回立体油冷技巧，对比行业通用的单向油路假想，有用散热面积加多100%；转子则经受了S型油路假想，竣事了转轴和铁芯的同步冷却。这套散热系统搭载在SU7 Ultra的后驱系统上，就带来了纽北测试电机最高降温超30摄氏度的惊东谈主收获。

小米超等四电机系统的先行者单个电机峰值扭矩380N·m，后驱单个电机峰值扭矩635N·m，大扭矩合作每秒500次的高频扭矩协同死心，使它在高附着路面上也能肤浅掉头，在极限情况下，能赶快响应并自动修订车身姿态，保证安全驾驶。

转弯半径较小，能在更极限的路面脱困。四电机寂然扭矩死心不错使把握两侧车轮反向畅通，竣事围绕车辆中的原地掉头。而基于燃油四驱，电动四驱等结构竣事的原地掉头(又叫圆规掉头概况支点掉头)，则是通过锁死某个车轮竣事，转弯半径要大于基于四电机竣事的原地掉头。淌若用户需要，举例侧所在泊车时，小米智能底盘也不错从默许的原地掉头状貌切换到圆规掉头状貌。

2.小米预研的双活塞电子卡钳确切是开创吗？和行业已有的技巧有什么别离？

天然同为线死心动及双活塞电子卡钳，但当今行业已有的家具有谋划与小米双活塞电子卡钳技巧有谋划并不一致。

最初，小米经受的是48V系统有谋划，行业一些有谋划为12V系统；其次，小米预研的双活塞电子制动卡钳是单电机双活塞结构，当今行业已有的则是双电机双活塞、单电机单活塞、双电机单活塞结构，二者有所别离。关连技巧立异，当今小米汽车也照旧央求专利。

咱们深知，线控化是过去智能汽车的发展趋势，小米汽车坚握量产一代，发布一代，预研一代的技巧道路，握续深耕智能底盘界限，为全球带来更优的驾乘体验。

3.端到端“车位到车位”的智驾功能不错在哪些城市使用？

​端到端“车位到车位”的智驾功能可诡秘寰宇、不限城市，咱们将于12月底开启前锋版推送，请全球耐性恭候。

4.「小米汽车精英驾驶」是什么？通盘用户齐能参与么？

​小米汽车精英驾驶是小米汽车为用户打造的专科驾控手段学习行径，履行包括赛谈驾驶、漂移、驾控安全等技俩，但愿不错匡助疼爱驾驶的用户充共享受驾驶及赛谈乐趣，并在进步驾驶技巧和安全性的同期，感受小米汽车的驾控魔力。

​其中面向小米SU7 Ultra小订用户的专属行径将在12月中旬开动招募。后续咱们将为其余用户提供更多更具有益念念性的行径，敬请期待！