云开体育财联社记者采访了多位主机厂高层及部分供应链企业-开云kaiyun登录入口登录APP下载(中国)官方网站

12月3日，中国互联网协会、中国汽车工业协会、中国半导体行业协会、中国通讯企业协会等发布声明，指出好意思国芯片产物不再安全、不再可靠，敕令国内企业审慎聘请采购好意思国芯片。

“为保险汽车产业链、供应链安全踏实，协会冷漠中国汽车企业严慎采购好意思国芯片。”中汽协在声明中强调，汽车是高度环球化的行业，中国汽车产业历久根植于环球化发展。中国汽车产业处于快速发展阶段，尤其是新能源汽车的高速发展是环球绿色、低碳转型的遑急推能源量，也为环球汽车产业链提供了广大的市集空间，“咱们迎接环球芯片企业加强与中国汽车、芯片企业开展多方面配合，在华投资、共同研发，分享发展契机。”

在上述声明发布后，财联社记者采访了多位主机厂高层及部分供应链企业，除某传统车企旗下智能电动品牌高层示意“正在评估相应影响”外，其他从业者均以为，国内厂家在履历了几年前的“断芯潮”后均已有所准备。

“芯片国产化替代每家公司都早有准备，不会对曩昔目标产生本体性影响。”一位不肯具名的自主新能源车企高层告诉记者，要是替换为国产芯片，对产物方面的影响并不是很大，且采购老本会有所镌汰。“短期内对企业会有价钱、供给的影响，历久上应该较为乐不雅。”

“咱们还是有了替代决策。”另有自主新能源车企料理层以为，一方面，比年好意思国方面的麇集动作，已让车企有了最坏的预期和叮属挨次；另一方面，国内车企需要加速“打铁自己硬”的要道技艺研发和制造的同期，应积极和国度长入到一个策略上，固然这并不是一家企业大概一个行业的单独事情，而是更大更高层面的竞争。“历久看来，国产智能驾驶芯片迎来发展良机，而车企念念要构建产物各别化方面的竞争力，也需要鼓舞芯片国产化。”

跟着新能源汽车的快速发展，以及自动驾驶、智能座舱的束缚普及，汽车芯片的市集需求正在激增。相干监测数据露馅，1-9月，标配网联座舱+智能驾驶（L2及以上）的自主品牌乘用车录用量达到了415.73万辆。

另稀有据露馅，1-7月，华为昇腾610、地平线征途5、征途3等三款国产智驾域控狡计芯片所有市占率已上涨至18.40%。

“东风汽车还是量产的车型梗概有25%芯片接管了国产芯片。”在2024年度智能汽车产业链硬科技趋势峰会上，东风研发总院硬件系统认真东说念主刘仁龙示意，东风汽车正在全力推动芯片国产化的发展，现在正在打造一款100%标杆车型，接管了繁密的国产芯片资源。

不外由于汽车行为电子产物的属性越来越强，其对芯片的需求也变得愈发复杂。有统计标明，汽车半导体芯片共触及12大类，但这12类芯片国产化替代率杂沓不皆。其中SOC芯片国产化率在6%傍边，而MCU芯片国产化替代率也不及10%。

在中国电动汽车百东说念主会副文告长徐尔曼看来，在车规级芯片方面，下一步需要尽快处分的问题包括：完善芯片制造工艺体系，通过进步我国脉土产能和撑抓跨国企业的原土化发展，打造多元化的晶圆制造口头，进步汽车芯片原土制造才调；攻关芯片要道共性技艺，针对要道的EDA、IP、光刻机等中枢设施，进展新式举国体制上风，麇集力量攻关；修复行业料理体系，通过公约取得中历久的产能保险，并构建策略储备机制及供应链料理平台；修复检测认证体系，加速构建器件级、系统级、整车级三级测试认证体系，撑抓第三方企业开展检测认证及国产化芯片的测试评价责任；通过强化财政机构产业基金的撑抓力度，来撑抓企业开展汽车芯片的研发和诈欺。

攀扯裁剪：振亭

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